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企創網發布時間：17-07-1411:36山川網：炎炎夏日，公司層面下發了一份通知，本年度的旅游計劃，將在九月份進行。備選旅游目的地城市有成都、廈門、長沙、西安四座，出行將分為兩組，也就是四選二的情況。背景方面，小川公司的位置地處江蘇，前往成都、廈門將乘坐飛機，前往長沙、西安將乘坐高鐵，行程都在三天左右。票選的結果是，成都以絕對高票當選，廈門零零星星還有幾票，長沙、西安則直接被PASS掉了。對于這樣的結果，其實小川是心領神會的。這四座城市，小川或是多次前往過，或是在當地生活過，應該算得上是非常了解。那么今天就借著這次旅游度假目的地報名事件，和大家一起來聊一聊在這四座城市之間的是是非非。廈門丨圖片來源·視覺中國首先，旅游這件事對于多數人而言，距離是件非常重要的因素。這四座城市，按照距離來說，可以分為三類：首先是廈門和長沙，直線距離800公里左右；其次是西安，直線距離1000公里左右；最后是成都，直線距離1500公里。所以由于距離的原因，公司多數人是之前去過廈門的，所以廈門報名人數較少，情有可原。旅行距離之外，另外一大旅游要素就是旅游資源，通俗說就是旅游景點的數量和知名度。在這一點上，廈門和長沙其實都具有明顯劣勢：廈門的劣勢在于，雖然整座城市在旅游圈內名聲不小，但是由于廈門本身面積較小，所以可玩性就大打了折扣，尤其是三天以上的行程的話，廈門的行程安排就會顯得捉襟見肘的。多數人對于廈門的第一印象，有且只有鼓浪嶼這一景點，再有可能就是廈門大學，其他能夠叫得上名來的就著實不多了。長沙丨圖片來源·視覺中國長沙的話，單純就旅游層面，其實比廈門還劣勢不少。這首先取決于，長期以來，長沙并沒有把自己當作以一個旅游城市重點去營銷推廣，以至于很多人提到長沙時，根本不知道長沙有什麼景點，難道是湖南衛視？再加上一些旅行團的標配行程，對長沙的定位多是紅色旅游基地，各種愛國愛黨老紅軍老革命景點大串燒，這對于多數貪吃好玩的年輕人而言，著實吸引力度要低上不少。其實長沙的旅游資源，在小川看來主要集中在三個方面，剛才的紅色旅游自然是其中之一；另外兩個，一個是湘江。對于一座城市而言，有大江大河大湖，其實是為這座城市注入了靈魂。這也是為什麼，當我們前往那些純粹的內陸城市，境內沒有較大型的河流湖泊時，會覺得該城市或多或少缺少點靈氣的根源所在。湘江是長沙這座城市最重要的組成部分，深深影響了長沙這座城市的性格和歷史走向。而湘江的最知名旅游景點，就是橘子洲。主席的一句“獨立寒秋，湘江北去，橘子洲頭”，早已使得橘子洲的名聲，天下聞名。還有一個，是荊楚文化。湖南湖北所在的兩湖流域，是荊楚文化的發祥地。無論是三星堆遺址，還是以岳麓山為代表的岳麓書院及岳麓山下幾所知名的高校，處處都彰顯著千百年來，荊楚文化的星火相傳。“惟楚有才，于斯為盛”，這句話絕對不是謬贊，有其深刻的歷史背景。而一句“若道中華國果亡，除非湖南人盡死”，更是讓小川每每讀起，都震撼不已的湖南精神。所以說，長沙這樣的城市，并不是像海口、三亞這樣純粹的自然風光休閑度假城市。到海口、三亞這樣的城市旅游，基本就是洗海澡、曬太陽、吃海鮮，是可以完全不帶腦子的。但是長沙不同，每一處景點背后，長則千年歷史傳承，短也是百年滄桑沉淀，如果沒有深厚的歷史人文素養做基礎，很難對長沙以及長沙人最引以為傲的那些氣質文化有所體會。長沙其實是小川到過的中國百余座城市中，為數不多稱得上是宜居幸福的城市。悠久的歷史文明，高速發展的經濟，并不太高的房價，還有身處京廣鐵路干線上極為便捷的交通。即使是剛剛經歷了全國性的房價上漲風波，目前長沙的房產均價也依舊穩定在八九千的水平，而上漲之前更是低至六千的水平。這樣的房價水平，基本上就是一月收入就可以買到一平米房子的程度。在不久之前，長沙政府發布了全新的人才招募計劃。無論是針對人才的戶籍制度、資金補貼、房屋補貼，長沙開出的條件都堪稱優惠，極具誠意。遠的不說，如果長沙能夠把前些年大量流入廣東務工的湖南人才重新吸引回長沙發展，那么長沙的未來，將極為值得被看好。西安丨圖片來源·視覺中國再來說說西安，西安在旅游知名度和旅游資源數量質量上，在全國范圍內都是首屈一指的。但是西安的最大問題在哪里，恐怕就在于其執政者方面的問題了。西安的城市建設和發展，堪稱是北方城市城建的規劃問題的集大成者。首先是拆真建偽，十三朝古都的西安，基本上無論哪一片土地，一鋤頭下去都有可能是某朝某代的歷史遺跡。照常理說，應該把所有發現的歷史遺跡都加以保護，然后進行景區建設。但是西安的做法令人唏噓不已，真的遺跡直接蕩平，仿的遺跡拔地而起。就拿有一次小川去西安參觀華清池（唐代別宮，唐明皇楊玉環沐浴處）整座景區都在大拆大建，仿唐風格建筑一座座拔地而起，簡直和橫店影視基地有一拼。在歷史遺跡方面，其實當年的北京城的經驗教訓足以令人捶胸頓足。北京被定位首都后，有兩種城建方式可供選擇：其一是在老城區格局上進行擴建，其二是在老城區旁另辟新址進行建設。因為種種原因，最后的結果是選擇了前者。所以大量的北京歷史遺跡，因為城市建設和發展的原因，通通都被拆除，留下了無盡的遺憾。太多太多的遺跡，如今我們只能在圖片上才能看到。另外，這種以天安門為地理中心，一圈一圈建環線的城劃方式，在后來的人口不斷暴漲之后，造成的交通壓力和城市發展問題都十分嚴峻，旅游人流和通勤人流長期匯聚交織于三環以內，導致交通壓力無從排解。而西安，包括接下來要講到的成都，都是選擇了和北京一樣的單中心模式，一環一環地攤大餅式發展，造成中心區域的壓力空前緊張。現如今，如果你出了成都火車站，就會發現如此狹小的廣場應付如此海量的人流量的緊張程度。而如果再從地面進入地鐵站，排隊購票、進站的壓力更是令人非常不愉快。自然環境和治安環境上，西安目前也絕對談不上合格。自然環境不必多說，整個西北目前都是中國空氣污染和生態破壞的重災區。行走在西安的城區里，如車站附近長期被切糕黨和粉燈黨占據，如果不是對西安的情況比較了解的游客，恐怕還以為到了中華民國時期的西安了。成都最后來說說成都，由于成都深居中國西南，所以對于很多華北、華東、華南地區的人來說，成都完全是存在于電視上、網絡上的一種存在。而成都，最擅長的，也是當地政府近十年來花費大資金投入的，就是在媒體上的城市包裝和城市營銷。所以在很多從未到過成都的外地人眼里，成都儼然成為了世外桃源，天堂之地。事實上，成都和中國任何城市都一樣，有其優點，但缺點也同樣是一大堆。首先是人口問題，由于成都長期以來在四川一城獨大，而四川的人口總量一直都處于中國省級單位最高水平，人口總量一億以上，所以大量的四川人都蜂擁進入成都，導致目前成都的常住人口已經超過一千五百萬。而和北京相似的單中心城市規劃，導致現在成都二環以里基本上是常年堵車。而成都最著名的旅游景點，如武侯祠、杜甫草堂、寬窄巷子，全部都集中于此。就小川的親身旅游體驗而言，真心談不上太好。由于龐大的人口數量和城市規劃上的缺乏前瞻性，成都雖然是位于南方，但是在空氣質量上，卻是長期和北方城市處于同一級別。由于盆地地形不利于空氣流動，進一步加劇了成都每年不良空氣日數的總量。由于成都的地理位置過于西南，所以對空運的依賴非常嚴重，表面上看是非常光彩的“航空第四城”，實際上卻是由于地理位置，物流成本明顯偏高。加之成都又沒有大江大河穿過，無法發展低成本的水路運輸。所以如果去過成都的游客就會發現，成都街頭的川菜，永遠是辣椒份量多過菜和肉，背后的原因，還是在于運輸的物流成本。至于成都對外營銷宣傳時最為常用的口號宜居和安逸，其實小川倒是覺得這可能是成都的未來經濟的一大隱患。就成都目前的經濟發展水平而言，和東部的廣大經濟發達地區相比，其實短板依舊非常明顯。即使經濟發達如深圳這樣的一線城市，目前整座城市的依舊是保持一種極具危機感的拼搏狀態。但目前成都無論是在奢侈品牌數量還是各類高端消費產品上，都直接對標一線城市。這樣的消費觀念和方式，很容易形成因貪圖享受、貪圖安逸而無法保證可持續的高速發展。相比東部地區地理位置、思維方式、政策優勢諸多的先天優勢，偏居西南的成都原本就頗顯劣勢，如果還不能保證加倍的勤奮和拼搏，很難實現對東部地區的追趕和超越。相比成都當下的高調，小川反而更欣賞距離成都不遠的另一座城市重慶，用經濟增長和產業結構說話。最后，關于成都，小川個人建議是，別再只顧著自己蒙眼狂奔了，也回頭看看四川省內的其他小弟，他們已經被你甩得太遠太遠了。他們的未來，又將何去何從？畢竟不是所有城市，都能幸運如重慶，被分而直轄。對于一座城市，最可怕的不是一時的落后，而是捧殺和自滿。重慶

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